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冲击有多迅猛，回应就有多强烈。这种中国近代史上的“冲击-回应”模式，似乎也可应用于观察当前的自主品牌汽车发展。在今年市场回调的强烈冲击下，自主品牌的突围也异常抢眼。
T动力和SUV，成为自主品牌突围的两大方向，一个是技术突围，一个是市场突围。
近日，随着长城汽车腾翼C50、比亚迪G6等“T家轿”的入市，自主品牌“T纵队”已经出发；而在今年，包括长城、比亚迪、华晨等自主品牌车企，均已高调进入城市SUV市场，并引起良好的市场反馈，使SUV成为自主品牌的“救命稻草”。
“T纵队”高调出征
自从大众将TIS发动机引入中国市场之后，“T旋风”愈演愈烈，不仅多家国际车企迅速跟进，也促使本土车企提早布局。“T旋风”带来的“小马拉大车”现象，成为车市的主流趋势。
在节能减排形势越来越紧迫的情况下，以更小排量、更好动力和更优排放为特点的“T动力”具有极大的市场号召力。实际上，在新能源汽车真正产业化的前夜，传统燃油发动机的优化具有更好的市场需求，已是一个不争的事实。
在近日的成都车展上，长城汽车推出全新A级家轿腾翼C50，首批上市车型搭载1.5T涡轮增压发动机，这也是国内首款搭载1.5T涡轮增压发动机的车型。长城汽车副总裁贾亚权在接受南方日报记者专访时，对这款“T轿车”表现出强烈信心，在今年内的销售目标是月均5000辆。
迅速跟进的是比亚迪汽车。9月26日，比亚迪G6最新旗舰车型G6在长沙首发上市，并打出了“T动力智能新典范”的旗号。G6搭载TI+DCT（涡轮增压、缸内直喷、双离合器）动力组合，定价7.98万至11.28万元，具有更好的技术含量和性价比。
搭载T动力之后，腾翼C50和比亚迪G6都具有更好的动力和环保平衡实力。长城汽车提供的数据显示，滕翼C50采用的1.5T发动机突破高强压力技术难关，采用铝合金缸体的新型发动机，整机重量下降20%，这种轻量化的设计也改善了整车经济性，使得腾翼C50整车油耗下降16%，百公里综合油耗仅为6.9L。动力方面，此款1.5T发动机采用了废气增压技术，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩188N·m/2000-4500rpm，较相同排量的非增压发动机动力性能提高了25%，可以媲美1.8L甚至2.0L自然吸气发动机。
而据比亚迪方面介绍，比亚迪G6搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷全铝合金发动机，结合了“涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时、全铝合金发动机”五大技术，额定功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N·m/1750-3500rpm，动力可以媲美2.4L车型。
早在1.5T发动机之前，长城汽车推出另一个突破“绿静2.0T”柴油发动机。这款发动机目前应用到新推出的哈弗H6城市SUV身上，提升了产品的差异化竞争力。
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